詳情介紹

前景:隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速發(fā)展，這些道路在建造時(shí)難免要穿過人口集中的居住區(qū)，所產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學(xué)習(xí)帶來了一定的干擾。全國環(huán)境監(jiān)測結(jié)果表明:道路交通噪聲中約有17%的城市屬于中度污染、49%的城市屬輕度污染，建立聲屏障解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。菱鎂聲屏障因其獨(dú)特優(yōu)勢得到了快速發(fā)展，已廣泛應(yīng)用于北京、鄭州、廣州和重慶等城市。


知識(shí)運(yùn)用
1、繞射
越過聲屏障頂端繞射到達(dá)受聲點(diǎn)的聲能比沒有屏障時(shí)的直達(dá)聲能小。直達(dá)聲與繞射聲的聲級(jí)之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號(hào)△Ld 表示，并隨著Φ角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點(diǎn)與聲屏障三者幾何關(guān)系和頻率的函數(shù)，它是決定聲屏障的高度。
2、 透射
聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的現(xiàn)象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來評(píng)價(jià)。TL 大，透射的聲能小;TL 小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。用符號(hào)ΔLt表示。通常在聲學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，要求TL -△Ld≥10dB，此時(shí)透射的聲能可以忽略不計(jì)，即△Lt≈0。
3、反射
當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，聲波將在聲屏障間多次反射，越過聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)，它將會(huì)降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號(hào)△Lr 表示。
為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)α，它是頻率的函數(shù)，為評(píng)價(jià)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)NRC。 障插入損失的主要物理量。


高速公路橋梁金屬聲屏障的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是按照行業(yè)相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行材料，強(qiáng)度等方面進(jìn)行檢查。需要檢查聲屏障的安裝完成后的安裝質(zhì)量和外觀，尺寸大小以及安裝完成后的減噪效果，可依照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2004）環(huán)境保護(hù)中聲屏障質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)檢。具體如下：
基礎(chǔ)材料的質(zhì)量，埋置深度等設(shè)計(jì)需要符合要求。公路聲屏障鋼立柱的規(guī)格，選擇的材料等都不應(yīng)低于設(shè)計(jì)時(shí)的要求，需仔細(xì)檢查。在整個(gè)過程中所使用的，焊接材料和加固件等也必須符合規(guī)定（焊接要求：焊接完成后不得有 裂縫，未融合，摻雜廢物和未填滿的互坑缺陷等等）。聲屏障的鋼立柱，焊接件和屏體等，在運(yùn)輸?shù)某绦蛑袘?yīng)采取有效可效的裝置辦法，防止在運(yùn)輸中產(chǎn)生各部件損壞的情況。加固件的螺栓應(yīng)緊固，放置位置應(yīng)正確，數(shù)量不應(yīng)缺少。它的封頭需平整，無蜂窩，麻面等嚴(yán)重變形的構(gòu)件。安裝時(shí)屏體與基礎(chǔ)需緊密無縫隙，要符合要求等等。 高速公路橋梁金屬聲屏障（公路隔音屏/隔聲板等）是一種放置在交通道路旁兩旁跟墻體式的一種裝置，能起到隔音降噪的作用。因?yàn)榈缆吩胍艚o道路旁居民的正常生活以造成了嚴(yán)重的不便，所以安裝聲屏障是一種正確的減噪措施。