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        雁塔區(qū)現(xiàn)代挖掘機(jī)維修無力
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    立特松維修案例一、

   　　住友350行無力,爬坡也沒力氣排查:　　(1)原因分析　　由于該挖掘機(jī)左行與回轉(zhuǎn)都由前主泵供油,且回轉(zhuǎn)速度常,說明前主泵止常.考慮到右行速度和驅(qū)動(dòng)力都常,回轉(zhuǎn)接頭泄漏的可能性會(huì)很小,基本可以排回轉(zhuǎn)接頭存在的可能.由以上分析可以推斷,原因可能有以下6點(diǎn):一是行換向閥卡滯或者先導(dǎo)壓力不足;二是左行馬達(dá)溢流閥失效;三是左行馬達(dá)泄漏過大;四是制動(dòng)缸泄漏;五是減壓閥失效;六是減速器打齒或者不良.　　(2)排查　　根據(jù)以上分析結(jié)果,我們由簡(jiǎn)到繁,逐一進(jìn)行排查.　　首先,查看減速器齒輪油充足,且齒輪油中沒有金屬碎屑.這說明減速器良好,沒有出現(xiàn)齒輪打齒現(xiàn)象,由此說明減速器無.　　其次,用量程為0～6MPa的壓力表,測(cè)得行換向閥兩端的先導(dǎo)壓力常(均為3.9MPa),由此說明先導(dǎo)無.　　再次,打開行換向閥端部閥蓋,檢查換向閥閥芯活動(dòng)自如,由此說明換向閥無卡滯現(xiàn)象.　　接著,用斗齒勾住履帶板,操縱挖掘機(jī)使左履帶行,直至溢流閥溢流.此時(shí)從挖掘機(jī)監(jiān)控器讀出溢流壓力可達(dá)到壓力(36MPa),由此說明溢流閥無,也說明行馬達(dá)泄漏量在常范圍.　　然后,操縱挖掘機(jī)行,用上述壓力表測(cè)得減壓閥出口(Bre口)的壓力為1.8MPa,未達(dá)到完全解制動(dòng)器制動(dòng)所需壓力2.2MPa.由此判定,該原因是減壓閥損壞,造成進(jìn)入制動(dòng)缸的液壓油壓力不足,制動(dòng)器的制動(dòng)力沒有完全解(相當(dāng)十給行馬達(dá)了額的負(fù)載),從而了行馬達(dá)的有效驅(qū)動(dòng)力,致使挖掘機(jī)行無力.　　更換減壓閥調(diào)壓彈簧后試機(jī),.

    立特松維修案例二、

   　　卡特3512B型發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的原因　　排查　�。�1）分析認(rèn)為該的原因可能是液壓壓力低、液壓泵損壞、啟動(dòng)馬達(dá)損壞以及單向離合器打滑�！　。�2）首先，將壓力表接在液，在啟動(dòng)狀態(tài)下檢測(cè)壓力僅為3MPa。溢流閥2的限定壓力后壓力仍為3MPa，發(fā)動(dòng)機(jī)仍無啟動(dòng)�！　。�3）其次，球閥（6、7），將主啟動(dòng)馬達(dá)4切換至副啟動(dòng)馬達(dá)5，檢測(cè)壓力僅為12MPa。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可勉強(qiáng)啟動(dòng)，但排氣管冒出少量黑煙�！　。�4）再次，解壓泵，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)異常磨損。　�。�5）然后，拆開主、副啟動(dòng)馬達(dá)后端蓋，檢查其配流盤，均無異常磨損�！　。�6）將啟動(dòng)馬達(dá)全部拆下，將該離合器拆開，發(fā)現(xiàn)殼有大量泥狀銅屑，離合器銅質(zhì)片嚴(yán)重磨損。更換主、副啟動(dòng)馬達(dá)總成后試機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順利，啟動(dòng)時(shí)間僅需5s，壓力表顯示啟動(dòng)時(shí)壓力為20MPa，消失。

    雁塔區(qū)現(xiàn)代挖掘機(jī)維修無力 液壓閥在中使用時(shí)的主要有：1、減壓出油口壓力上不去，且出油很少或無油主要原因有：(1)、主閥芯阻尼孔堵塞。主閥芯上腔及先導(dǎo)閥前腔成為無油液充人的容腔，主閥成為一個(gè)彈簧力很弱的直動(dòng)滑閥，出油口只要稍一上壓，產(chǎn)即可將主閥芯抬起而使減壓閥口關(guān)閉，使出油口建立不起壓力，且油流很少。(2)主閥芯在關(guān)閉狀態(tài)下被卡死。(3)手輪調(diào)節(jié)不當(dāng)或高壓彈簧太軟。(4)先導(dǎo)錐閥密封不好，泄漏嚴(yán)重，甚至錐閥漏裝。(5)控口未封堵或泄漏嚴(yán)重。2、不起減起作用(1)先導(dǎo)閥上阻尼孔堵塞。該孔堵塞后，先導(dǎo)閥不起控制作用，而出口壓力油液通過主閥阻尼孔充入主閥上腔，主閥芯在彈簧作用下，處于下端位置，閥口一直大開，閥不起減壓作用，進(jìn)出口壓力同步上升或下降。
   

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    維修流程:遂寧市沃爾沃挖掘機(jī)維修，是西北地區(qū)一家進(jìn)行式的企業(yè)規(guī)范化維修，依托強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、硬件實(shí)力，力爭(zhēng)率先成為西南維修企業(yè)中通過ISO9000認(rèn)的維修單位。
   (2)泄油口堵塞。該口堵塞后，先導(dǎo)閥無泄油，進(jìn)出口油壓也是同步上升或下降。(3)主閥芯在全開狀態(tài)下被卡死。3、二次壓力不(1)先導(dǎo)閥壓彈簧扭曲、變形或閥口不良，形狀不規(guī)則，使錐閥啟閉時(shí)無定值。(2)主閥芯與閥孔幾何度差，閥芯不暢。(3)主閥芯中阻尼孔或其進(jìn)口處有雜物，使阻尼孔有時(shí)堵塞有時(shí)能通過，阻尼作用不。(4)中及閥存在空氣。液壓缸低速爬行五大原因及相應(yīng)解決作為液重要的執(zhí)行元件，液壓缸性能的好壞直接影響液壓的性，尤其是性能要求高的主機(jī)，液壓缸的低速性對(duì)液壓至關(guān)重要。一、液壓缸低速爬行的現(xiàn)象液壓缸的桿在油壓的作用下伸出或縮回時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)速度不均勻現(xiàn)象，并有時(shí)伴有振動(dòng)和異響，從而引起整個(gè)液壓的振動(dòng)，并帶動(dòng)主機(jī)其它部件振動(dòng)，在主機(jī)調(diào)試中經(jīng)常出現(xiàn)，有時(shí)速度快了，這種現(xiàn)象會(huì)減輕。

   

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    雁塔區(qū)現(xiàn)代挖掘機(jī)維修無力 二、原因分析液壓缸低速爬行的主要原因可從以下方面分析：1、液壓缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產(chǎn)生的低速爬行，由于氣體混在液壓油中，在壓力的作用下，體積變化，在高壓作用下甚至發(fā)生氣體瞬間，從而引起液壓缸的速度不。2、液壓缸設(shè)間隙不當(dāng)產(chǎn)生的低速爬行，液壓缸部和缸體、桿和導(dǎo)向套之間的配合間隙太大，引起面的受壓不均勻，造成力不均勻，引起液壓缸低速爬行;配合間隙若太小，加上零部件制造存在公差，也會(huì)引起面的受壓不均勻，造成力不均勻，引起液壓缸低速爬行。3、液壓缸導(dǎo)向元件力不均勻產(chǎn)生的低速爬行，液壓缸常用的導(dǎo)向材料有QT500.7、ZQAL9-4、非金屬支撐環(huán)等，特別是非金屬支撐環(huán)尺寸不均勻，一些非金屬支撐環(huán)隨油溫變化尺寸增大或減小，即在油液中尺寸性差直接造成配合間隙的變化，很容易造成液壓缸的速度不。（ltswjjwxc）
    雁塔區(qū)現(xiàn)代挖掘機(jī)維修無力 4、密封件材質(zhì)問題引起的液壓缸低速爬行，液壓缸常用的密封材料有丁晴橡膠、聚胺酯橡膠、聚四氟等，由于材質(zhì)硬度、強(qiáng)度、跟隨性問題，直接影響其和表面的力，另對(duì)于唇口密封，油壓的波動(dòng)造成密封區(qū)與面的壓力產(chǎn)生變化，從而引起液壓缸速度的變化。本文針對(duì)液壓缸低速爬行的現(xiàn)象、產(chǎn)生原因及解決作出分析。因液壓管路引起這種現(xiàn)象以，液壓缸自身產(chǎn)生的振動(dòng)也經(jīng)常引發(fā)此類現(xiàn)象。5、零部件加工度的影響，液壓缸缸壁和桿表面加工度的高低，對(duì)液壓缸的低速性影響很大。特別是幾何度影響更大，其中直線度是關(guān)鍵，在加工中直線度的保難做到，對(duì)行程較長的液壓缸來說，液壓缸缸壁和桿表面的直線度是影響液壓缸低速性的主要因素。
    立特松挖掘機(jī)維修 液壓缸低速爬行五大原因及相應(yīng)解決解決辦1、液壓缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產(chǎn)生的低速爬行，可通過反復(fù)運(yùn)行液壓缸達(dá)到排氣的目的，要時(shí)在管路或液壓缸的兩腔設(shè)置排氣裝置，在液壓時(shí)進(jìn)行排氣。2、液壓缸設(shè)間隙不當(dāng)產(chǎn)生的低速爬行，可確設(shè)液壓缸部和缸體、桿和導(dǎo)向套之間的配合間隙，理論上的配合間隙為H9/N或H9/f8，也有H8/f8的;根據(jù)本作者的，液壓缸的缸徑和桿徑由小到大，如都按此來設(shè)配合間隙，對(duì)于較大缸徑(≥�h200mm)和桿徑(≥�h140mm)的配合間隙就顯。3、液壓缸導(dǎo)向元件力不均勻產(chǎn)生的低速爬行，建議先采用金屬作為導(dǎo)向支撐，如QT500-7、ZQAL9-4等，如采用非金屬支撐環(huán)，建議選用在油液中尺寸性好的非金屬支撐環(huán)，特別是系數(shù)應(yīng)小，另對(duì)支撐環(huán)的厚度，嚴(yán)格控制尺寸公差和厚度的均勻性。
   

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