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要將實(shí)驗(yàn)室的成果變成商品、一是要解決原料的工業(yè)來源；二是要進(jìn)行熔體絲紡過程中的輸送、計(jì)量、卷繞等

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因而研究白炭黑/炭黑對輪胎行駛性能的影響是非常重要的。本文討論了近年來在白炭黑/炭黑的開發(fā)、改性及在高性能輪胎中的應(yīng)用等方面的技術(shù)成果。白炭黑體系白炭黑己經(jīng)被廣泛應(yīng)用于輪胎行業(yè)中，特別是高分散性沉淀法白炭黑，不僅能降低滾動阻力，還有助于改善抗?jié)窕�性能，但其缺點(diǎn)也很明顯，即加工工藝比較復(fù)雜，而且白炭黑之間強(qiáng)烈的相互作用使其在橡膠中的分散比較困難，雖然加入硅烷偶聯(lián)劑有利于白炭黑的分散，同時降低膠料的門尼粘度，但分散仍然不夠均勻，而且還提高了膠料的定伸應(yīng)力。3：耐化學(xué)藥品性(耐腐蝕性)塑膠原料具有優(yōu)異的耐化學(xué)藥品性.在通常的化學(xué)藥品中，能溶解或者破壞它的只有濃硫酸，它的耐腐蝕性與鎳鋼相近。

汽車行業(yè)花了多年時間才稍微把碳纖維材料從豪華車轉(zhuǎn)移到量產(chǎn)車型，除了由于CFRP的成型要耗費(fèi)大量的人工和成本，也因?yàn)槿狈Υ笈�量、高生產(chǎn)效率的碳纖維復(fù)合材料汽車零部件的生產(chǎn)方法和復(fù)合材料的快速、大批量連接技術(shù)。跟汽車行業(yè)一樣，碳纖維手機(jī)殼也面臨著同樣的問題。浦良電子總經(jīng)理葉明武說：“大量生產(chǎn)、率和低成本的成型要求技術(shù)對于目前國內(nèi)成型機(jī)而言仍存在很大難題，目前浦良已經(jīng)在這方面取得了實(shí)際性的突破。”除了機(jī)器設(shè)備的門檻，產(chǎn)業(yè)鏈的整合也至關(guān)重要，甚至需要直接從源頭入手。

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3.流動性差，冷卻快，宜用高溫高壓成型。模具應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，設(shè)冷料井，流道應(yīng)短，澆口尺寸取塑件壁厚的1/2-1/3塑膠原料樹脂在歐洲市場的增長尤以汽車零部件制品市場的增長為迅速，特別是發(fā)動機(jī)周圍零部件、變速傳動部件、轉(zhuǎn)向零部件等都選用了塑膠原料塑料代替一些傳統(tǒng)的高價金屬作為制造材料。隨著汽車行業(yè)適應(yīng)微型化、輕量化以及降低成本的要求，塑膠原料樹脂的需求仍將不斷增長。歐洲某車型有44個零部件采用了塑膠原料塑料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬制品。

鑄鋁模具的導(dǎo)熱性能比切削鋁模具的差些。模腔的切坯口通常需要破銅合金或不銹鋼鑲嵌，因?yàn)殍T鋁的強(qiáng)度和硬度滿足不了切坯口刃的要求�？驴撕辖�(鋅)鑄件可在鋼制母模上制作。模腔和底板澆注成確定的尺寸。由于柯克合金的強(qiáng)度不足以切斷塑料，操作孔和肩區(qū)用被銅合金或不銹鋼鑲嵌。底部和頸部亦用這兩種金屬鑲嵌。澆鑄模具也可以用澆鑄被銅合金制作。澆鑄被鋼模腔比較容易，因?yàn)槭且揽考訅夯蛑亓�澆鑄。這些模腔有許多由鋼制母�；蛱沾赡＞呱�產(chǎn)的精細(xì)部件。

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以更好的通過壓濾機(jī)壓泥，進(jìn)而達(dá)到環(huán)保處理的要求，干泥外運(yùn)進(jìn)行焚燒處理。）2. 脫模斜度:制品的脫模斜度與其收縮率有直接關(guān)系，由于品級的不同，制品形狀的不同以及成型條件的不同，成型收縮率有一定的差異，一般在0.3?0.6%，有時可達(dá)0.4?0.8%，故其制品成型尺寸精度較高。對于塑膠原料制品的脫模斜度考慮為:模芯部分沿脫模方向?yàn)?1°，模腔部分沿脫模方向取4(/一1°20'。對于形狀較復(fù)雜或帶有字母、花紋的制品，其脫模斜度應(yīng)適當(dāng)增加。

在制造流程中減少缺陷和浪費(fèi)，終將削減成本和整個產(chǎn)品生命周期使用的自然資源數(shù)量。著眼未來的設(shè)計(jì)之道25年，預(yù)計(jì)全世界人口將達(dá)到9億。自然資源在減少，而我們在開發(fā)、消耗、制造、包裝、購買、運(yùn)輸和扔掉自然資源的速度超過了地球的負(fù)荷�？蛻粼谄诖�更、更耐用、更高性能的產(chǎn)品的同時，也期待這些產(chǎn)品是可持續(xù)的。事實(shí)上，塑料行業(yè)很多企業(yè)也在積極推動自身產(chǎn)品的可持續(xù)化。，帝斯曼工程塑料近日宣布，其五種高性能材料已經(jīng)獲得的可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)公司—麥克唐納布朗嘉特產(chǎn)品與流程設(shè)計(jì)公司（MBDC）的“從搖籃到搖籃”認(rèn)證。

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特性應(yīng)用（1）一般性能：塑膠為一種外觀白色、高結(jié)晶度、硬而脆的聚合物，純塑膠的相對密度為1.3，但改性后會增大。塑膠有吸水率極小，一般只有0.03%左右。塑膠的阻燃性好，其氧指數(shù)高達(dá)44%以上；與其他塑料相比，它在塑料中屬于高阻燃材料（純PVC的氧指數(shù)為47%、PSF為30%、PA66為29%、MPPO為28%，PC為25%）。美國標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)協(xié)會曾經(jīng)做過一個調(diào)查：從1975年到24年，由于室內(nèi)裝修和大量可燃消費(fèi)品的引入，火災(zāi)逃離時間（從房間開始著火到失控狀態(tài)或“轟燃”的時間）從17分鐘已降到3分鐘，中等大小的房間會在轟燃后5～1分鐘內(nèi)被大火完全吞沒。為此，阻燃高分子材料應(yīng)運(yùn)而生，世界各國的大量研究結(jié)果表明，阻燃劑的使用是有效降低火災(zāi)隱患的重要手段，它可以降低火焰?zhèn)鞑ニ俣�，使發(fā)生火災(zāi)后的逃生時間延長15倍。上很多實(shí)例也證明，阻燃材料的使用挽救了大量生命。，法航一架：-34客機(jī)因遭雷擊在加拿大多倫多墜毀起火，機(jī)上39名乘客和機(jī)組人員卻奇跡般地全部生還。局對此事作出的解釋是，阻燃材料在這次空難事故中功不可沒，它幫助減緩了火焰和煙霧的蔓延速度，為乘客和機(jī)組人員提供了足夠的逃生時間。為了提高防火系數(shù)，歐美等發(fā)達(dá)對建筑材料、電子電氣部件等產(chǎn)品的阻燃有嚴(yán)格要求，其阻燃塑料在塑料材料中的比例高達(dá)2%～3%。我國是阻燃劑生產(chǎn)大國，目前國內(nèi)有1多家阻燃劑生產(chǎn)企業(yè)，每年的產(chǎn)量有2多萬噸，阻燃劑已經(jīng)成為僅次于增塑劑的第二大塑料助劑。