●  屢次延后

    環(huán)保部的資料顯示，進入21世紀以來，中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量和保有量不斷攀升，2009年中國汽車產(chǎn)銷量均超過了1300萬輛，分別超過了日本和美國，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費市場。

    不過，伴隨汽車第一大國而來的，則是汽車尾氣污染日益嚴重。“車、油、路”同步升級，是緩解機動車尾氣污染的重要措施，“車油一體、油品先行”也是歐美等國在機動車污染減排方面的典型經(jīng)驗。

    環(huán)保部網(wǎng)頁上稱，“實施更嚴格的汽車排放標準，是控制日益增加的汽車排放污染，切實解決危害人民群眾健康的城市和城市群復合型大氣污染的重要措施之一，也是中國汽車工業(yè)與國際市場接軌的重要保障�！辈贿^，良好的愿望卻一直難以達成。事實上這已經(jīng)不是國四標準第一次延后了。而每次延后的原因，基本都是燃油標準拖了后腿。

    在國內(nèi)，被石化企業(yè)綁架的油品標準、車用油品環(huán)保監(jiān)管機制的缺失和油品升級中“過渡期”的存在，都讓油品成為機動車污染減排的短板。油品升級的關(guān)鍵在于脫硫，國內(nèi)“三桶油”（中石化、中石油、中海油）都已經(jīng)掌握了相關(guān)技術(shù)，但在改造成本無法通過油價轉(zhuǎn)嫁的情況下，它們認為這樣的投資是一種負擔。

    可查資料顯示，國家環(huán)保部原本計劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國四標準。不過在2011年2月，環(huán)保部改口稱，由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實施機動車國四標準帶來一定困難，國家環(huán)保部對機動車國四標準實施日期進行調(diào)整。即從2012年1月1日起，凡不滿足國四標準要求的壓燃式（主要指柴油發(fā)動機）新車不得銷售和注冊登記；不滿足國四標準要求的壓燃式新發(fā)動機不得銷售和投入使用。

    環(huán)保部當時稱，對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國四標準。即從2013年7月1日起，凡不滿足國四標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。購買熱線15997889199銷售網(wǎng)站：
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    如今這一進度再次因為成品油升級進程延后。中國青年報今年1月份報道稱，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)中石化煉廠僅有40%的廠家能夠產(chǎn)出國三標準柴油，資源供應(yīng)仍較緊張。