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     故城NSK進(jìn)口軸承，故城NSK進(jìn)口軸承，故城NSK進(jìn)口軸承 汽車齒輪是汽車的重要零部件之一，起著傳遞動(dòng)力的作用。當(dāng)下人們對(duì)汽車高速、安全、舒適、
節(jié)能、環(huán)保等性能要求的日趨嚴(yán)格，傳動(dòng)系統(tǒng)向小型化、輕量化、高功率化的趨勢(shì)發(fā)展，要求提高齒
輪壽命、傳動(dòng)精度和降低齒輪成本。因此，使得汽車齒輪承受的負(fù)荷越來越大，對(duì)汽車齒輪鋼質(zhì)量的
要求也越來越高。
　　故城NSK進(jìn)口軸承，故城NSK進(jìn)口軸承，故城NSK進(jìn)口軸承隨著社會(huì)汽車保有量及生產(chǎn)量的不斷擴(kuò)大，汽車齒輪鋼用量也在增加。中國汽車保有量2010年約
達(dá)到900～1 000萬輛。按年產(chǎn)汽車600萬輛，其中轎車300萬輛、客車140萬輛、載重車160萬輛，每輛
轎車、載重車、客車用齒輪鋼量為38、100、180 kg估算，年新產(chǎn)汽車用齒輪鋼量約54.2萬t，2010年
約達(dá)到90～100萬t。齒輪鋼代表鋼號(hào)： 20CrMnTiH、20CrMoH、SCM822H（日本牌號(hào)Cr-Mo系列鋼種）、
20Cr、40Cr 、28MnCr5（德國牌號(hào)Mn-Cr系列鋼種）、SAE8620H（美國牌號(hào)Cr-Ni-Mo系列鋼種）。中國
標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行GB/T3077-1999、GB/T5216-85。
　　故城NSK進(jìn)口軸承，故城NSK進(jìn)口軸承，故城NSK進(jìn)口軸承我國車輛齒輪用鋼采購技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已出臺(tái)。齒輪鋼材貿(mào)易與質(zhì)量監(jiān)控協(xié)作網(wǎng)對(duì)齒輪鋼材采購技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（協(xié)議）提出下列必須滿足的6項(xiàng)條件：1）末端淬透性：淬透性帶寬（上限減下限）不能超過7HRC。2）
氧含量≤0.003 0％。3）非金屬夾雜物：A類細(xì)系、粗系≤2.5級(jí)；B類細(xì)系、粗系≤2.5級(jí)；C類細(xì)系、
粗系≤2.0級(jí)；D類細(xì)系、粗系≤2.5級(jí)。4）奧氏體晶粒度細(xì)于或等于5級(jí)。5）表面質(zhì)量符合GB/T3077-1999
《合金結(jié)構(gòu)鋼》的規(guī)定。6）尺寸符合GB/T702-1986《熱軋圓鋼和方鋼尺寸、外型、重量及允許偏差》
的規(guī)定。
　　故城NSK進(jìn)口軸承，故城NSK進(jìn)口軸承，故城NSK進(jìn)口軸承 齒輪鋼質(zhì)量水平主要指標(biāo)
　　汽車齒輪鋼屬結(jié)構(gòu)鋼，其中以合金結(jié)構(gòu)鋼為主，滲碳齒輪鋼比例在不斷擴(kuò)大，盡管開發(fā)和引進(jìn)了各
種類型的齒輪鋼，但20CrMnTiH仍被廣泛應(yīng)用。
　　有些機(jī)器零件如汽車齒輪，工作時(shí)受到周期性變載荷（扭轉(zhuǎn)或彎曲力）及沖擊載荷的作用，且零件
與零件表面之間還有相對(duì)的摩擦，并有高的接觸應(yīng)力。這些零件對(duì)材料的機(jī)械性能要求：1）材料具有高
的屈服強(qiáng)度和高的彎曲疲勞性能；2）材料表面具有高的接觸疲勞強(qiáng)度和高的耐磨性。
　　含碳量為0.4％及以上的結(jié)構(gòu)鋼不能滿足要求，因其經(jīng)熱處理后盡管硬度很高，但韌性太低，達(dá)不到